Обсуждены подходы к исследованию контактной усталости материалов. Предложена
методика для построения кривых контактного износа. Спроектировано и изготовлено оборудование
для проведения исследований. Показана эффективность результатов исследований для оценки
эксплуатационных характеристик штамповых сталей.

Discussed approaches to the study of contact fatigue of materials. A method for constructing a contact
wear curves. Designed and manufactured equipment for research. The effectiveness of the results of research
to evaluate the performance of die steels.

Выполнено компьютерное моделирование динамической нагруженности кузова вагона-платформы, загруженного бревнами. Расчетная модель разработана с использованием программного комплекса «Универсальный механизм» с характеристиками (размеры, массы, моменты инерции и пр.), соответствующими вагону-платформе для перевозки лесных грузов модели 17-494-01. Рассмотрен режим соударения вагонов, как наиболее опасный с позиции нагруженности кузова. Выполнено моделирование двух ситуаций: загруженный вагон-лесовоз ударялся со скоростью 12 км/ч в свободно стоящий загруженный вагон и в вагон, стоящий в подпоре. Получены временные зависимости нагруженности торцевой стены вагона бревнами для двух описанных выше ситуаций. Установлено, что максимальное значение суммарных продольных сил реализуется при наличии зазора между торцевой стеной и бревнами равного от 0,07 до 0,095 м, что обусловлено наличием в указанном диапазоне перемещений бревен высоких значений их скоростей.

Computer simulation dynamic loading bodies of the flatcar loaded by woods cargo is executed. The settlement model is developed with use of a program complex "Universal mechanism" with performances (the sizes, masses, moments of inertia and so forth) corresponding to a flatcar for transportation of wood cargo of model 17-494-01. The condition of collision of coaches is considered. Simulation of two situations is executed: the loaded flatcar earning vessel hit with a speed of 12 km/h in freely standing loaded coach and in the coach standing in support. Time dependences loading a face wall of the coach by logs for two described above situations are received. It is installed, that the peak value of total direct forces is realised in the presence of a clearance between a face wall and logs equal from 0,07 to 0,095 m that is caused by presence in the specified range of migrations of logs of high values of their speeds.

Рассмотрены особенности расчета на прочность вагона-платформы для перевозки лесных грузов на примере реализации проекта по перепрофилированию невостребованных вагонов для перевозки нефтебитума в вагоны-платформы для перевозки леса, а также при разработке новых конструкций вагонов рассматриваемого типа. Описаны конструктивные особенности указанных выше грузовых вагонов. Установлено, что наиболее опасными с позиции обеспечения прочности металлоконструкции вагона является режим ударного нагружения и III расчетный режим. Работоспособность разработанных моделей для расчета прочности кузова вагона-лесовоза подтверждена проведенными испытаниями. Результаты расчетов использованы при реализации проекта переоборудования вагонов для перевозки нефтебитума в вагонном депо Орша Белорусской железной дороги, а также при разработке конструкторской документации новых моделей вагонов на ПО «Белорусский автомобильный завод».

The article considers the features of calculating the strength of a flat car for the transportation of timber cargo on the example of a project for re-profiling unclaimed cars for the transportation of oil bitumen into flat cars for the transportation of timber, as well as in the development of new designs of cars of considered type. The design features of the above freight cars are described. It was found that the most dangerous from the point of view of ensuring the strength of the metal structure of the car is the shock loading mode and the III design mode. The efficiency of the developed models for calculating the strength of the timber car body has been confirmed by the tests. The calculation results were used in the implementation of the project for the re-equipment of cars for the transportation of oil bitumen in the car depot Orsha of the Belarusian Railways, as well as in the development of design documentation for new car models at the Belarusian Automobile Plant.