Приведены результаты реализации алгоритма моделирования продольной динамики 4-осного железнодорожного вагона-цистерны с учетом возможного недолива котла. Установлено, что наиболее влияющим на динамические характеристики, а также на гидродинамическую нагруженность является уровень заполнения котла на 50-80 %. Предложено использовать рассмотренный подход для анализа поперечной динамики вагона, а также динамики наливного поезда.

Results of implementation of algorithm of simulation of direct dynamics 4-axles the railway tank car taking into account a possible incomplete filling of a copper are reduced. It is installed, that by the most influencing dynamic characteristics, and also on hydrodynamic loading level of filling of a copper on 50-80 % is. Development of the considered approach for the analysis of the transverse dynamics of the cisterns, and also dynamics of a bulk train is offered.

Предложена расчетно-экспериментальная методика оценки остаточного ресурса металлоконструкции вагона дизель-электростанции после длительной эксплуатации. Методика основана на определении фактической долговечности по критерию
усталостной прочности, причем амплитуды динамических напряжений для различных режимов нагружения определяются
эксперименальным путем на натурном объекте – типовом представителе с наихудшим техническим состоянием. Контрольные
зоны, для которых рассчитывается остаточный ресурс, устанавливаются по результатам прочностных расчетов.

The residual resource estimation solution-experimental technique of the diesel engine-
power station wagon construction at long operation is proposed. The technique is based on
the actual durability by the fatigue durability criterion, and besides the amplitudes of dynamic stresses for various loading modes are defined by experimental way with the use of the
natural object – the typical representative of the worst technical condition. The control zones
for the residual resource calculations are established by results of stress-strain state.

Выполнен анализ эксплуатационных неисправностей колесных пар тепловозов
серий ЧМЭ3 и ТМЭ1 в части образования трещин в центрах и бандажах, а также
конструктивных особенностей тележек, который показал, что возможной причиной
неисправностей являются особенности экипажной части тепловозов. Установлено,
что для ряда случаев (различных кривых и профилей бандажей) имеет место невыполнение условий геометрического вписывания в кривые малого радиуса. Полученные результаты свидетельствуют о наличии дополнительных боковых нагрузок на
объект исследования. Для оценки прочности колеса разработана его конечноэлементная модель в программном комплексе ANSYS. Приведены стадии и особенности формирования конечноэлементных моделей колесного центра и бандажа. Выполнен тестовый расчет напряженно-деформированного состояния колеса и обозначены пути дальнейшего решения поставленной задачи.

The operational malfunctions analysis for the wheel pairs of ChME3 and TME1 diesel
locomotives for the case of cracks formation in the centers and bandages. The similar analysis for car bogies was performed and it showed that the possible reason of the appearing
malfunctions is the peculiarities of locomotive vehicle-part. It was established, that for a
number of cases (for various curves and profiles of bandages) there is a nonperformance of
geometrical entry in curves of small radius conditions. The received results demonstrate the
presence of additional lateral loadings on the object of research. To estimate wheel strength
there was created a finite-element model in ANSYS software complex. There are presented
the formation stages and features of wheel center and bandage finite-element models. Test
computation of the wheel stress-strain condition was executed and there were defined the
ways of the further decision of the described problem.