Предложено в качестве нагрузочной машины использовать асинхронную машину
с короткозамкнутым ротором с числом пар полюсов обмоток статора не менее двух.
Полюсные обмотки разделены на две электрически не связанные части, одна из которых
подключена к питающей сети напрямую, другая – через регулятор напряжения с возможностью рекуперации энергии в сеть, соединенный с выходом системы управления.

To achieve the goal it was proposed to use a squirrel-cage asynchronous machine with
a number of pole pairs of stator windings at least two, the pole windings are divided into two electrically unrelated parts, one of which is connected to the power grid directly, the other is connected
through a voltage regulator with the possibility of energy recovery into the grid, connected to
the output of the control system.

Рассмотрены свойства импульса «моноцикл Гаусса» как модели преднамеренных
электромагнитных помех. Приведены соотношения для расчета энергии, активной полосы
частот и вольт-секундной площади этого импульса. Данные соотношения полезны для анализа проникновения импульса через паразитные каналы и его воздействия на рецепторы
помех. Эти соотношения могут также использоваться при комплексных испытаниях микроэлектронных систем на помехоустойчивость.

The properties of “Gauss monocycle” impulse, as a model of intentional electromagnetic interference are considered. The formulas for energy, active frequency band and volt-second area
of this impulse are adduced. These formulas are useful for analysis of impulse penetration through
parasitic channels and impulse influence on noise receptors. Also these formulas can be used during of complex testing of microelectronic systems noise immunity.

Исторически развитие железнодорожного транспорта происходило в каждой отдельной стране с учетом лишь внутренних интересов, поэтому, как следствие, на сегоняшний день ширина колеи, используемая на железных дорогах мира, варьируется в пределах от 600 до 1676 мм. В результате развития международных экономических связей
железнодорожный транспорт перестал решать лишь локальные задачи каждой страны в
отдельности, а с вовлечением в перевозки других стран вышел на новый уровень. Разработки технологии перехода вагонов с одной ширины колеи на другую становятся все более актуальными. Данный вопрос не мог не привлечь внимание отечественных разработчиков, но
их разработки требуют актуализации с учетом изменившихся объективных условий.
Приведен расчет на статическую прочность современными методами конструкции раздвижной колесной пары, разработанной специалистами БелИИЖТА-БелГУТа.

Historically, the development of railway transport has taken place in each individual country, taking into account only internal interests, therefore, as a сonsequence, today the gauge used
on the railways of the world varies in limits from 600 to 1676 mm. As a result of the development of international economic relations, rail transport has ceased to solve only local problems of each
country separately, and with the involvement of other countries in transportation it has reached a
new level. The development of technology for the transition of wagons from one track width to another is becoming more and more relevant. This issue could not fail to get into the attention of domes tic developers, but their developments require updating taking into account the changed objective conditions. The article presents a calculation of static strength by modern methods of the lock
design of a sliding wheelset developed by specialists of BelIERT-BelSUT.

Отображены результаты исследований цементованных слоев, сформированных на сталях 40Х, 35ХГСА и 42CrMoS4 в процессе 8- и 12-часового насыщения в древесноугольном
карбюризаторе. Испытаниями на контактную усталость при напряжениях 1300 ± 65 МПа
установлено, что у образцов стали 35ХГСА после 8- и 12-часовой химико-термической обработки и стали 40Х после 8-часовой химико-термической обработки обнаружена высокая износоустойчивость сплавов, которая сохраняется до 6,4 тыс., 10 тыс. и 12,9 тыс. циклов нагружения соответственно. Наибольшим сопротивлением к усталостному изнашиванию обладают науглероженные слои стали 40Х, наработка которых при достижении глубины лунки износа 0,6 мм составила 30,2 тыс. и 32,4 тыс. циклов нагружения после 8- и 12-часового насыщения соответственно. Наличие молибдена в стали 42CrMoS4 не повысило износостойкость сплава.

The paper presents the results of studies of carburized layers formed on steels 41Cr4,
35CrMnSi4 and 42CrMoS4 during 8 and 12 hours of saturation in a charcoal carburizer . Tests for
contact fatigue at stresses of 1300 ± 65 MPa found that the specimens of steel 35CrMnSi4 after 8 and 12 hours of cold treatment and steel 41Cr4 after 8 hours of heat treatment showed high wear
resistance of the alloys, which lasts up to 6.4 thousand, 10 thousand and 12.9 thousand loading
cycles, respectively. The carburized layers of steel 41Cr4 have the highest resistance to fatigue
wear, the operating time of which, when the wear hole depth reaches 0.6 mm, was 30.2 thousand and 32.4 thousand loading cycles after 8 and 12 hours of saturation, respectively. The presence of molybdenum in 42CrMoS4 steel did not increase the wear resistance of the alloy.