В статье рассматриваются дорожные одежды автомобильных дорог,
прочность которых изменятся по ширине проезжей части. Такое распределение прочности
позволяет обеспечивать восприятие дорожной конструкцией реальных воздействий. К ним
относят транспортную нагрузку и воздействие водно-тепловых факторов. Существующие
сегодня методы проектирования учитывают эти факторы не в полной мере. Это приводит к
неравномерному преждевременному разрушению дорожных покрытий, вызывая при этом
интенсификацию дефектообразования, в частности ухудшается ровность, которая является
интегральным показателем состояния покрытия. В свою очередь это приводит к увеличению
эмиссии загрязняющих веществ от транспортного потока, и к перерасходу дорожно-строительных материалов, потребных для поддержания требуемого транспортно-
эксплуатационного состояния дорог.

В процессе исследования схем предварительной деформации проволоки
построена компьютерная модель роликового рихтовального устройства, позволяющая изучить
влияние схемы предварительной деформации проволоки на отклонение от прямолинейности.

Изучены морфология и смачиваемость покрытий из наночастиц оксида
кремния, поливинилового спирта, полученных на кремниевой и стальной подложках
методом центрифугирования. Установлено, что формирование на поверхности покрытий из
оксида кремния и поливинилового спирта (ПВС) слоя октадецилтрихлорсилана (ОТС)
позволяет придавать им супергидрофобные свойства. Значения краевого угла смачивания
водой составляют 152º и 153º для покрытий (SiO2)45/ПВС/ОТС на кремниевой и стальной
поверхностях соответственно.