В статье рассматриваются дорожные одежды автомобильных дорог,
прочность которых изменятся по ширине проезжей части. Такое распределение прочности
позволяет обеспечивать восприятие дорожной конструкцией реальных воздействий. К ним
относят транспортную нагрузку и воздействие водно-тепловых факторов. Существующие
сегодня методы проектирования учитывают эти факторы не в полной мере. Это приводит к
неравномерному преждевременному разрушению дорожных покрытий, вызывая при этом
интенсификацию дефектообразования, в частности ухудшается ровность, которая является
интегральным показателем состояния покрытия. В свою очередь это приводит к увеличению
эмиссии загрязняющих веществ от транспортного потока, и к перерасходу дорожно-строительных материалов, потребных для поддержания требуемого транспортно-
эксплуатационного состояния дорог.

В процессе исследования схем предварительной деформации проволоки
построена компьютерная модель роликового рихтовального устройства, позволяющая изучить
влияние схемы предварительной деформации проволоки на отклонение от прямолинейности.